д.т.н., доцент, декан автомобильного факультета, ул. Тимирязева, 8, г. Воронеж, 394087, Россия
Dr. Sci. (Engin.), associate professor, dean of the automotive faculty, Timirуazеva str., 8, Vоrоnеzh, 394087, Russia
д.т.н., доцент, зав. кафедрой организации перевозок и безопасности движения, ул. Тимирязева, 8, г. Воронеж, 394087, Россия
Dr. Sci. (Engin.), associate professor, head department of organization of transportation and traffic safety , Timirуazеva str., 8, Vоrоnеzh, 394087, Russia
к.э.н., доцент, кафедра мировой и национальной экономики, ул. Тимирязева, 8, г. Воронеж, 394087, Россия
Cand. Sсi. (Eсоn.), associate professor, world and national economics department, Timirуazеva str., 8, Vоrоnеzh, 394087, Russia
к.э.н., доцент, кафедра мировой и национальной экономики, ул. Тимирязева, 8, г. Воронеж, 394087, Россия
Cand. Sсi. (Eсоn.), associate professor, world and national economics department, Timirуazеva str., 8, Vоrоnеzh, 394087, Russia
к.х.н., доцент, кафедра сервиса и ресторанного бизнеса, пр. Революции, 19, 394036, г. Воронеж, Россия
Cand. Sci. (chem.), associate professor, service and restaurant business department, Revolutsii Prospect, 19, 394036, Voronezh, Russia
Глобализация мировых рынков, формирование глобальных цепочек поставок, текущие экономические тенденции позволяют рассчитывать на дальнейший рост объемов мировой торговли. Основной вызов транспортному комплексу ЕАЭС состоит в реализации возможностей по переориентации части перевозимых товаров между крупнейшими мировыми рынками на перевозки по территории ЕАЭС. Необходимо отметить, что привлечение транзитного грузопотока будет сохранять свою актуальность и при снижении объемов мировой торговли вследствие каких-либо экономических изменений, т.к. речь идет не только о привлечении дополнительного грузопотока вследствие увеличения обьемов торговли, но и перераспределения структуры сложившегося грузопотока за счет увеличения доли ЕАЭС. Все государства – члены ЕАЭС заинтересованы в освоении рынка транзитных перевозок в сообщении Европа-Азия, и обратно. Учитывая, что почти весь транзит составляет контейнерный грузопоток, будут рассматриваться в основном контейнерные железнодорожные перевозки. Перевозки контейнеров автомобильным транспортом не рассматривались в рамках подготовки доклада, ввиду практического отсутствия таких перевозок по Союзу от одной внешней границы до другой. Имеющиеся перевозки контейнеров автомобильным транспортом в основном являются составляющей мультимодальной перевозки одним из звеньев наряду с железнодорожной и водной перевозкой. Задача ЕАЭС заключается в обеспечении увеличения транзитного грузопотока между КНР и ЕС, идущего сухопутным маршрутом через территорию Союза. Транзитный маршрут из Китая в Европу по территории Союза имеет ряд преимуществ: он более быстрый по сравнению с морским маршрутом через Суэцкий канал и более дешевый, чем авиаперевозка из КНР в Европу. Таким образом, имеются все предпосылки для переориентации части грузопотока на перевозки через евразийские транзитные коридоры. Основная доля контейнерных перевозок в мире приходится на морской транспорт. В силу своих особенностей морской транспорт будет и впредь играть ключевую роль на транспортном рынке Европа-Азия. Есть, тем не менее, два фактора, которые в настоящее время подталкивают к диверсификации путей сообщения и открытию новых наземных соединений между Европой и Азией.
Globalization of world markets, the formation of global supply chains, current economic trends allow us to count on further growth in world trade. The main challenge to the transport complex of the EAEU is the realization of the possibilities for reorienting part of the transported goods between the largest world markets for transportation through the territory of the EAEU. It should be noted that the attraction of transit freight traffic will remain relevant even with a decrease in world trade due to any economic changes, as it is not only about attracting additional freight traffic due to an increase in trade volumes, but also the redistribution of the structure of the existing freight traffic due to an increase in the share of the EAEU. All EAEU member states are interested in developing the transit transport market in Europe-Asia traffic and vice versa. Considering that almost all transit is container traffic, container rail transport will be mainly considered. The transportation of containers by road was not considered in the framework of the preparation of the report, due to the practical absence of such transportation across the Union from one external border to another. The existing container transportation by road is mainly a component of multimodal transportation, one of the links along with rail and water transportation. The task of the EAEU is to ensure an increase in transit traffic between the PRC and the EU, following the land route through the territory of the Union. The transit route from China to Europe through the Union has several advantages: it is faster than the sea route via the Suez Canal and cheaper than air transportation from China to Europe. Thus, there are all the prerequisites for the reorientation of part of the cargo flow to transportation through Eurasian transit corridors. The main share of container transportation in the world is in maritime transport. Due to its characteristics, maritime transport will continue to play a key role in the Europe-Asia transport market. However, there are two factors that are currently pushing for the diversification of communications and the opening of new land connections between Europe and Asia.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.