Лавинообразный рост интенсивности и грузонапряжённости транспортных потоков, ужесточение требований к качеству дорожных одежд, дефицит кондиционного минерального сырья во многих регионах РФ побуждают отрасль строительного материаловедения к поиску новых, перспективных методов повышения качества выпускаемой продукции. Дорожное строительство, одно из самых материалоёмких направлений, ориентировано на максимальное использование местных, часто не кондиционных материалов, поэтому композиты, выполненные на их основе, не удовлетворяют современным эксплуатационным требованиям. В данной работе исследовался ряд пористых тонкодисперсных наполнителей, которые могли бы выполнять, с одной стороны, функции минерального порошка, с другой – служить носителем определённого вещества, регулирующего свойства дорожного композита. Выявление механизма взаимодействия минеральных порошков с битумом осуществляли с помощью изучения, поверхностных, физико-механических и химических свойств, а также микроструктурных особенностей и реакционной способности. Было установлено, что высокая пористость, характерная для наполнителей из перлита и цеолита обусловлена высокоразвитой архитектурой пор с диаметрами входных окон в широком диапазоне. Изучение химии поверхности твёрдого тела проводили посредством оценки поверхности, на которой имеются активные центры, обусловленные наличием гидроксильных групп и примесных центров. По результатам эксперимента было установлено, что увеличение содержания активных центров на поверхности минерального наполнителя прямо пропорционально его пористости. В результате проведенных исследований было установлено, что наиболее перспективным сырьём для органоминеральных композитов являются цеолиты. Они обладают развитой удельной поверхностью, уникальной архитектурой пор, высокой структурирующей и адсорбционной способностью.

высокодисперсные минеральные наполнители, керамзит, перлит, цеолит, реакционная способность, адсорбция.

1. Василовская Г.В., Шевченко В.А., Киселёв В.П. Применение отходов промышленности ГМК «Норильский никель» в производстве дорожного асфальтобетона // Вестник Иркутского государственного технического университета. 2015. № 3 (98). С. 130–134.

2. Василовская Г.В., Назиров Д.Р. Применение отходов промышленности в качестве минерального порошка в асфальтобетоне // Вестник Иркутского государственного технического университета. 2013. № 10 (81). С. 153–157.

3. Кузнецов Д.А., Агамян Б.С., Баранов Т.Р. Устойчивость к образованию трещин при старении асфальтобетона с пористыми минеральными порошками // Вестник Белгородского государственного технологичес-кого университета им. В.Г. Шухова. 2013. № 6. С. 43–45.

4. Ковалев Н.С., Отарова Е.Н. Модифицированный минеральный порошок шламами гальванических производств // Модели и технологии природо-обустройства (региональный аспект). 2017. № 4. С. 67–72.

5. Шихалиев К.С., Абдуллаева М.Я. Исследование влияния минерального наполнителя на свойства дорожно-строительного битума // Пластические массы. 2017. № 9–10. С. 35–37.

6. Абдуллаева М.Я., Шихалиев К.С. Исследование влияния минерального наполнителя на свойства дорожно-строительного битума // Theoretical & Applied Science. 2016. № 4 (36). С. 106–110.

7. Zhou B., Chen Z. Experimental Study on Relation between Micro-structure and Macro-performance of Zeolite-based Humidity Control Building Coating // Procedia Engineering. 2015. V. 121. P. 1259–1265.

8. Sakshi K., Stuti K., Ashu R. Characterization and Study of Turkish Perlite // International Journal of Innovative Research in Science, Engineering and Technology. 2013. V. 2. № 9. P. 4319–4326.

9. Копылов В.Е., Буренина О.Н., Павлова Е.А. Активация минеральных порошков, как способ улучшения физико-механических характеристик асфальтовых бетонов // Интернет-журнал Науковедение. 2017. Т. 9. № 5. С. 39.

10. Дрозд Г.Я., Бизирка И.И. Адсорбция и десорбция битума на поверхности минеральных материалов // Вестник Луганского государственного университета имени Владимира Даля. 2016. № 1 (2). С. 202–204.